从年初被曝停工停产的高合ღ★★◈，到年底传出原地解散消息的极越ღ★★◈，再算上自救失败的威马ღ★★◈，整个2024国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈，太多的新势力倒在了黎明前夜ღ★★◈。

　　中汽协提供的数据显示ღ★★◈，2024年新能源汽车年产量首次突破1000万辆ღ★★◈，全年销量或接近1300万辆ღ★★◈，同比分别增长11.1%和37.6%ღ★★◈。

　　这种冷热共存的现象表明J9游会真人游戏第一品牌ღ★★◈！ღ★★◈，新能源市场正处于激烈分化的态势中ღ★★◈，高速增长的宏观趋势和大浪淘沙的微观洗牌正在同步进行ღ★★◈。

　　第一件是小米汽车的热销ღ★★◈，这场耗时3年整的豪赌ღ★★◈，向全球生动展示了当前国内新能源供应链的高度成熟化j9国际ღ★★◈，ღ★★◈，这样的供应链基础上ღ★★◈，“造不出车”已经彻底成为了伪命题ღ★★◈。

　　第二件则是理想的盈利ღ★★◈，作为新势力里第一家盈利的车企ღ★★◈，理想的造血成功ღ★★◈，将特斯拉和比亚迪所探索出的规模效应ღ★★◈，放大到了中高端市场ღ★★◈。也进一步表明了ღ★★◈，无论是定位什么价位的品牌ღ★★◈，只要能多卖车ღ★★◈，都可以迅速改善毛利ღ★★◈，甚至止亏为盈j9国际站ღ★★◈。

　　截至2025年1月ღ★★◈，国内主流新能源品牌的三季报数据显示ღ★★◈，绝大多数车企仍未能实现净利润转正ღ★★◈，但亏损的幅度各不相同ღ★★◈。

　　零跑汽车亏损最少ღ★★◈，单季度亏损6.9亿元ღ★★◈，紧随其后的极氪ღ★★◈、小鹏ღ★★◈，单季度分别亏损11.39亿元ღ★★◈、18.1亿元ღ★★◈，蔚来的亏损幅度较高ღ★★◈，约为50.6亿元ღ★★◈。与此同时ღ★★◈，已经官宣复工的哪吒虽未公布具体财报数据ღ★★◈，但考虑到其全年销量仍挣扎在10万线附近ღ★★◈，短期内也不太可能实现盈利ღ★★◈。

　　在这项数据上ag九游会老哥交流社区ღ★★◈，ღ★★◈，零跑汽车成为了一匹黑马ღ★★◈，对比上半年1.1%的悲惨数据ღ★★◈，三季度整体毛利回升至8.1%ღ★★◈，涨幅较大ღ★★◈，虽然距离盈利线仍有不小差距ღ★★◈，但考虑到品牌以27.19万辆的销售成绩位列新势力第三ღ★★◈，其毛利水平有望在新一年得到进一步改善ღ★★◈。

　　与此同时ღ★★◈，极氪和小鹏则维持了一贯的稳定的表现ღ★★◈，三季度毛利率分别为16.0%和15.3%ღ★★◈，对比上半年14.9%和14%的毛利率ღ★★◈，均有改善ღ★★◈，且全年销量分别位居新势力榜单第四和第七ღ★★◈，发展态势不断向好ღ★★◈。

　　相比之下ღ★★◈，蔚来在成本控制方面则显得不尽如人意ღ★★◈，其全年累计销售20.53万辆ღ★★◈，位居榜单第五ღ★★◈，但其第三季度综合毛利率仅徘徊在10%附近ღ★★◈，仍有较大改善空间ღ★★◈。

　　而小米汽车ღ★★◈，虽然仅凭一款产品就创造了跻身销量榜单的神话ღ★★◈，但由于其尚处于发展早期ღ★★◈，仍然在不断投入扩产国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈，讨论利润表现还为时尚早ღ★★◈。

　　因此ღ★★◈，综合来看ღ★★◈，在维持发展节奏的前提下ღ★★◈，极氪和小鹏ღ★★◈，或许会成为2025年率先实现盈利的新势力品牌ღ★★◈。

　　再将时间线进一步拉长ღ★★◈，后劲十足的小米同样有望再破行业盈利记录ღ★★◈，至于其他一众品牌ღ★★◈，或许要怀揣着紧迫感ღ★★◈，继续努力ღ★★◈。

　　在这基础上ღ★★◈，如果说盈利表现ღ★★◈，是决定2025年新能源行业洗牌的明线ღ★★◈，那么潜藏在深处ღ★★◈，影响行业格局的“暗线”ღ★★◈，则是供应链ღ★★◈。

　　从2018年不到百万的零头销量ღ★★◈，到如今占据国内汽车销量的近半壁江山ღ★★◈，国产新能源车的销量在短短6年里ღ★★◈，翻了13倍ღ★★◈。

　　市场“只买油车”的观念已经基本得到转变ღ★★◈，下一个阶段ღ★★◈，比起“卖车”ღ★★◈，“交车”或许才是高悬在各大品牌头顶的达摩克里斯之剑ღ★★◈。

　　对比经历多轮内卷的前端市场ღ★★◈，当前各大主流价位段的车型ღ★★◈，在产品力已经基本趋同ღ★★◈、无可挑剔ღ★★◈，用户权衡之下ღ★★◈，交付速度反而成为了影响成交的关键因素ღ★★◈，与此同时ღ★★◈，各地区纷纷推出的限时置换补贴ღ★★◈，更是进一步放大了用户的提车焦虑ღ★★◈。

　　与此同时ღ★★◈，各大车企们交付难的原因也是多种多样ღ★★◈，除去产能分配和产能不足的问题j9国际站j9九游会官方网站ღ★★◈，ღ★★◈，从缺芯到缺人ღ★★◈、缺配件J9集团国际站官网ღ★★◈，ღ★★◈，甚至于极氪的“缺油漆”都可能成为压垮交付的最后一根稻草ღ★★◈。

　　这并不是什么新奇故事ღ★★◈，事实上ღ★★◈，“产能危机”一直与新能源品类相伴相生ღ★★◈，即便是强如硅谷钢铁侠马斯克ღ★★◈，也有过工厂督战的惨痛回忆品牌故事ღ★★◈，ღ★★◈。

　　自研ღ★★◈：诸如特斯拉ღ★★◈、蔚来ღ★★◈、零跑等车企ღ★★◈，很早就开启了对电机ღ★★◈、芯片等部件的自研ღ★★◈、自采ღ★★◈；

　　合资ღ★★◈：小米等车企ღ★★◈，在关键的电池部件上ღ★★◈，和宁德时代成立合资公司ღ★★◈，保障产能供应ღ★★◈。

　　而在上述各式各样的供应链合作模式背后ღ★★◈，最终决定这场“交付战争”胜负的“弹药”ღ★★◈，仍是各大车企账面的现金ღ★★◈。

　　此前就有媒体报道过国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈，小米汽车能够在短短一年内完成产能爬坡的“多级跳”ღ★★◈，靠的正是雄厚的现金储备ღ★★◈，和60天一结算的超短账期ღ★★◈。

　　无独有偶ღ★★◈，特斯拉副总裁陶琳此前发布的一条微博也表明ღ★★◈，特斯拉保障供应链稳定的关键措施ღ★★◈，正是不断缩短供应商的付款周期j9国际站ღ★★◈。

　　参考彭博社发布的数据ღ★★◈，特斯拉的平均账款结清天数已经逐步缩短至100天左右的水平ღ★★◈，而榜单中其他列出的车企ღ★★◈，则普遍高达200天以上ღ★★◈。

　　从这个角度来说ღ★★◈，比起公关层面的道歉作文j9国际站ღ★★◈，如何脚踏实地和供应商构建互信ag九游会官方ღ★★◈，ღ★★◈、共赢的关系ღ★★◈，无疑决定着这场交付战争中ღ★★◈，车企们能“把后背安全交给谁”ღ★★◈。

　　已经曝光的各大新车型里ღ★★◈，包括小米YU7ღ★★◈、特斯拉新款Model Yღ★★◈、Model Qღ★★◈、小鹏G7ღ★★◈、问界M8ღ★★◈、极氪EX1Eღ★★◈、尊界S800ღ★★◈、阿维塔06等产品j9国际站ღ★★◈，作为各大品牌的旗舰主力ღ★★◈，不仅承载着车企们2025的销量表现和用户关注ღ★★◈，也直接影响着新势力新一年的盈利表现ღ★★◈。

　　继鸿蒙智行的生态式整合后ღ★★◈，去年12月24日ღ★★◈，宁德时代发布的磐石底盘国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈，则是开启了动力电池厂商逆向整合行业的新模式j9九游会登录入口首页ღ★★◈！ღ★★◈。

　　这种被业内戏称为“预制车”的技术j9国际站ღ★★◈，能否在新的一年里搭建更多合作生态ღ★★◈，同样关乎新能源行业的格局ღ★★◈。

　　最后的资本层面ღ★★◈，一个显著的变化是ღ★★◈，不同于身处寒冬期ღ★★◈，不断收缩兴趣的市场资本ღ★★◈，配合各地打响的新能源产业“名牌”ღ★★◈，本地国资成为了接棒支持新能源品牌的关键力量ღ★★◈。

　　披露完成94亿元B轮融资的智己汽车ღ★★◈，背靠的是临港集团国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈、张江高科等上海本地国投ღ★★◈；与智己汽车的投资人结构相似ღ★★◈，阿维塔110亿元的融资中ღ★★◈，重庆本地国资同样担纲了投资主力ღ★★◈。

　　再算上去年9月底ღ★★◈，合肥国资对蔚来的33亿增资ღ★★◈，新能源品牌盈利前的最后一个黑夜里ღ★★◈，各地城市国投成为了支撑行业发展的亮光ღ★★◈。

　　而在这之外ღ★★◈，2025年新能源车市场ღ★★◈，无论是赢家通吃国内看NETFLIX的VPS孩ღ★★◈，还是百家齐放ღ★★◈，战争不会停止ღ★★◈，对玩家们而言ღ★★◈，这一年是更艰难的一年ღ★★◈，也是最好的一年ღ★★◈。